《表3 试验设计部分灵敏度分析的结果》

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《悬架多体动力学模型调校的研究》

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悬架C特性主要受衬套刚度变化的影响[3]。考虑到悬架的对称性，选择后悬架左侧上控制臂、下控制臂、前束杆与车身和转向节连接处衬套以及纵拖臂与车身连接处衬套的3个轴向刚度作为试验因子进行试验设计。以前束角（toe）、外倾角（camber）、轮心的纵向位移（long＿disp）以及轮心的侧向位移（lat＿disp）的均方根值作为响应目标值，以刚度的0.1倍和10倍作为两个水平来设计试验。考虑到试验设计的准确性以及减小仿真运行时间，选择部分因素试验（Fractional Factorial），共进行1 024次试验。部分灵敏度仿真结果如表3。