《表4 试验设计灵敏度分析结果》

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《悬架多体动力学模型调校的研究》

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综合考虑灵敏度分析结果并遵循少调最优的原则，挑选出对6个目标值均影响较大的试验因素:前束杆与车身连接处衬套y向、前束杆与转向节连接处衬套y向、下控制臂与车身连接处衬套y向、下控制臂与转向节连接处衬套y向、上控制臂与车身连接处衬套y向、上控制臂与转向节连接处衬套y向的衬套刚度。由于悬架C特性参数仿真结果与实车台架试验结果没有明显差距，为完成对悬架模型的调校，需缩小试验因素调整范围。以衬套刚度为试验因素，前束角、外倾角、轮心处纵向位移、轮心处侧向位移为响应，以刚度的0.5倍和2.0倍作为两个水平设计试验。由于试验选择的试验因素较少，考虑到因素之间的相互影响，选择全因素实验（Full Factorial），共运行64次仿真。仿真结果如表4、图10所示。