《表5 稳健性检验:工具变量估计》

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《要素市场扭曲、交通基础设施改善与企业出口》

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注:参数估计的星号***，**和*分别表示弃真概率p<0.01，p<0.05和p<0.1。括号内是标准误差。

有关交通基础设施的文献广泛关注交通基础设施与相关经济变量的内生性问题（Demetriades and Mamuneas，2000；Chandra and Thompson，2000；Baum-Snow，2007；Duranton and Turner，2008；Donaldson，2011；Baum-Snow et al.，2012；Redding and Turner，2015；张军、高远，2007；刘生龙、胡鞍钢，2010；周浩、郑筱婷，2012）。交通基础设施的发展有可能影响地区企业出口，但也可能存在逆向因果关系。无论使用固定效应还是随机效应模型，可能都会导致估计系数有偏和不一致。为了得到无偏、一致的估计量，可采用工具变量法估计。但工具变量法在很大程度上依赖于工具变量的选取，因而选择合适的工具变量对于估计结果的可靠性至关重要。根据以往研究（盛丹、王永进，2012），本文选择各省区地形的平坦程度作为交通基础设施的工具变量。各省区地形平坦程度用各省区平原面积占土地面积的比重表示，该数据从各省区地图册中获取。选择该变量作为工具变量的理由如下:首先，地形平坦程度将影响交通基础设施的建设和使用。一般而言，地形平坦地区的交通基础设施建设成本往往较低。相反，由于地形复杂地区进行交通基础设施建设往往需要钻隧道、架桥梁，因而地形复杂地区进行交通基础设施建设成本往往较高。而且，交通基础设施具有较强的外部性，地形平坦地区人口密度往往较高，交通基础设施的使用成本较低，而地形复杂地区往往人口稀少，所以交通基础设施的使用成本往往较高。其次，由于地形平坦程度是地壳运动的结果，因而与残差项无关，所以满足外生性条件。表5报告了IV-Tobit模型估计结果。