《表3 中国高速公路建设与要素投入扭曲的回归结果》

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《通向繁荣之路:中国高速公路建设的资源配置效率研究》

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注:中间投入扭曲、资本扭曲和劳动扭曲分别根据第三部分的式（14）、（15）、（16）计算得出；（1）～（4）列的被解释变量是中间投入扭曲，（5） ～（8）列的被解释变量是资本投入扭曲，（9） ～（12）列的被解释变量是劳动投入扭曲；在回归中，本文采用了逐次加入控制变量的方法以保

从第三部分关于企业资源配置效率的测算框架中可以看出，企业要素投入扭曲是造成宏观经济效率损失的直接原因。而造成企业要素投入扭曲的因素有很多，其中除了制度等软环境对其有影响外，交通基础设施这一硬环境也会影响企业的要素投入决策行为，在交通基础设施比较薄弱的地区，企业无法在一个更大的市场选择最优的投入要素，这一约束对企业各种要素投入决策的影响是不确定的。交通基础设施落后会通过影响企业的哪种要素投入?是影响资本扭曲还是劳动扭曲亦或是中间投入扭曲?对要素投入扭曲是改善还是加重?表3对这些问题进行了检验。在进行回归之前，本文分别删除了资本扭曲、劳动扭曲和中间投入扭曲首尾各1%的观测值，以便排除极端值对估计结果造成的影响。考虑到计量结果的稳健性，本文采取逐次加入控制变量的方法对模型进行了估计。表3报告了高速公路对企业要素投入扭曲的回归结果。