《表8 高速公路建设的总量生产率提升效应:全样本》

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《通向繁荣之路:中国高速公路建设的资源配置效率研究》

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注:ImprovementM、ImprovementK、ImprovementL分别根据式（44）、（45）、（46）计算所得。

在上一小节的测算框架下，我们进一步测算了高度公路纠正3种要素投入扭曲带来的总量生产率增进幅度，表8汇报了全样本的测算结果。从表8可以看出，一方面，随着高速公路建设的不断推进，中间投入和劳动投入配置优化带来的总量生产率提升幅度在样本期间分别达到了4.39%和9.80%，而且劳动投入配置优化的增进效应是中间投入的2倍左右，说明高速公路通过纠正中间投入和劳动投入带来的宏观经济绩效提升可以达到接近14%，换句话说，中国通过大规模的高速公路建设显著提升了制造业整体的经济绩效，而且这种绩效的提升主要通过纠正中间投入和劳动投入的优化配置来实现；另一方面，高速公路建设对总量生产率的增进效应在样本期间呈现一个递减的态势，劳动投入的优化配置效应体现的最为明显，意味着随着高速公路的不断完善，其对经济增长的贡献会趋于下降，这与Heintz等（2009）、Duranton和Turner（2012）等对发达国家的研究结论相一致，即当交通基础设施基本满足了经济增长的需要后，其对经济增长的贡献会十分有限，但值得注意的是由于中国制造业严重依赖于中间投入的现状，使得高速公路建设在样本后期依然有较强的中间投入配置增进效应（8.07%）。