《表1 2 高速公路的总量生产率提升效应:分行业》

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《通向繁荣之路:中国高速公路建设的资源配置效率研究》

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注:ImprovementM、ImprovementK、ImprovementL分别根据式（44）、（45）、（46）按照企业所属行业计算所得。

基于上述分析，本文估算了3种要素投入在总产出中所占的份额，估算结果见表1。可以发现，尽管中间投入品在总产出中所占的份额出现了一个缓慢递减的态势，但依然保持在70%以上，要远高于资本和劳动所占的份额，说明中国制造业对中间投入品的依赖依然较为严重。而资本对总产出的贡献要高于劳动，但两者表现出不一样的态势，具体来说，资本对产出的贡献呈现一个递增的趋势，与劳动对产出贡献的递减趋势形成鲜明的对照，这与任若恩和孙琳琳（2009）的研究结论相一致，他们也认为，中间投入对产出增长的影响贡献最大，资本投入对产出增长的贡献趋于上升，劳动投入对产出增长的贡献较弱。可能的原因在于:一方面，高储蓄率维持了一个持续增长的资本存量；另一方面，中国是一个人口大国，劳动力相对过剩，劳动力对经济增长的边际贡献率较低。综上所述，中间投入在中国制造业中居于极为重要的地位，而且中间投入运输成本无疑受到交通基础设施的影响，如果忽视这一现实，可能会低估高速公路矫正要素投入配置进而提升总量生产率的经济效应，因此在下面的分析中，本文将在Hsieh和Klenow（2009）的测算框架中引入中间投入要素。