《表2 车体前端垂向高度：不同摩擦系数对地铁列车曲线碰撞的影响》

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《不同摩擦系数对地铁列车曲线碰撞的影响》

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在地铁列车碰撞过程中，头车车钩走完行程剪断后，主、被动车的防爬吸能装置将啮合并吸收碰撞能量。图7为不同工况中主、被动车防爬吸能装置接触时的相对位置关系图，可以明显地看出随着摩擦系数的增大，由于主、被动头车出现了不同程度的点头姿态，使得防爬吸能装置接触时的垂向高度差逐渐增大。如表2所示，为了更加直接地表现车辆的点头姿态，以主、被动车前端在防爬吸能装置接触时相对于钢轨顶面的垂向高度差来表示。当动摩擦系数为0.05时，主、被动车前端相对于钢轨的垂向高度基本一致，但随着摩擦系数的增大，主动车前端的垂向高度差逐渐增大，而被动车逐渐减少，导致碰撞过程中主、被动头车防爬吸能装置接触时的垂向位移差变大。