《表3 车轮最大横移量：不同摩擦系数对地铁列车曲线碰撞的影响》

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《不同摩擦系数对地铁列车曲线碰撞的影响》

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图8为头车的最大轮轨抬升量，随着摩擦系数的增大，轮轨抬升量逐渐增大，而抬升量最大值出现的时间逐渐前移。工况1-工况6中头车的最大轮轨抬升量分别为13.1 mm、16.1 mm、21.9 mm、38.0 mm、37.6 mm、35.2 mm，摩擦系数为0.3～0.5时，轮轨抬升量最大值都出现在0.4 s左右，且数值趋于一致。由于我国地铁车辆广泛使用的LM磨耗型踏面车轮的轮缘高度为27 mm，摩擦系数为0.3～0.5时轮轨抬升量最大值已经远远超过了27 mm，车轮处于悬浮的状态，车辆极有可能发生脱轨行为。向俊[12]根据我国轮缘和钢轨头外形得到车轮脱轨时车轮相对钢轨的横向水平位移为54 mm，参考这一几何准则，碰撞过程中车轮悬浮于轨道上时，只要横向位移未超过54 mm，车轮存在回落到钢轨上的可能性。表3为头车车轮的最大横向位移，摩擦系数为0.3～0.5时车轮横移量并未超过54 mm，所以车轮没有横向偏离轨道。碰撞过程中车轮跳起悬浮在轨道上，随着碰撞的进行又回落到轨道上，头车没有发生脱轨行为。