《表4 辽宁省港口群交通可达性》

  提示：宽带有限、当前游客访问压缩模式

本系列图表出处文件名：随高清版一同展现

《东北地区港口腹地空间演变研究——基于考虑港口支持度的Huff模型》

1. 获取 高清版本忘记账户？点击这里登录

1. 下载图表忘记账户？点击这里登录

港口活动本质上都是经济行为，经济行为要考虑的一个重要因素就是成本，无论是时间成本、经济成本都与港口与腹地之间的距离相关，因此港口腹地地区的交通基础设施对港口腹地范围有着十分重要的影响，而交通基础设施最直接的空间影响就是交通可达性。随着东北地区高速公路骨架的建设、铁路网的延伸提高了交通可达性，减少了一定港口活动的运输成本；哈大高速铁路的开通加快了劳动力、资金、信息、技术等在港口和腹地地区的流向，加强了港口与腹地的经济交流。加总港口到腹地城市的加权时间距离以比较2017年辽宁省港口群的交通可达性如表4所示，可见盘锦港和营口港凭借地理位置的优势在辽宁省内交通可达性较高，营口港因此在辽宁省内具有较高的势能。大连港在哈大铁路端点，对哈大铁路沿线城市都有一定的吸引力；营口港借助沈阳在东北地区交通枢纽的作用，有着较好的交通可达性，在东北地区有着较高的吸引力；锦州港在京哈铁路的驱动下提高了与辽西地区的交通可达性，锦州港在辽西以及华北地区都有一定影响力。丹东港在通化—灌水铁路开通后，连接了沈丹线，使得丹东港腹地深入到吉林省东南部，但丹东港到东北三省北部地区的交通可达性很低，使得丹东港的影响力被时间距离成本削弱严重，腹地范围缩小。