《表3 2004～2017辽宁省港口群港口概况》

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《东北地区港口腹地空间演变研究——基于考虑港口支持度的Huff模型》

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数据来源：《中国港口年鉴2004-2017》、《辽宁省统计年鉴2004-2017》

2004～2017年辽宁省港口群港口概况如表3所示，综合图1和表3来看，整体上14年间大连港与营口港影响力增长迅速，营口港在“互联港+”和“TEU”战略的推动下港口影响力增速略高于大连港。但由于大连城市综合实力的领先，为其早期的港口影响力带来了较大的优势导致近几年内营口港与大连港综合影响力的差距无法缩小，但可以预期长期来看营口港可以逐渐缩小与大连港的影响力差距，实现大连港、营口港的双核心驱动。锦州港与丹东港发展速度一般，丹东港在2011年发展规模超过锦州港，成为辽宁省第三大港口，盘锦港与葫芦岛港发展速度较慢。2017年辽宁省港口综合影响力排序为：大连港港口影响力96.04排在第一位；其次为营口港，港口影响力67.78排在第二位；丹东港47.58排在第三位；锦州港、盘锦港、葫芦岛港港口影响力分别为46.24、42.98、39.77排在第四、五、六位。2004年大连港货物吞吐量占到辽宁省港口群的58.17%，集装箱吞吐量占到辽宁省港口群的74%。2004～2017年间大连港的货物吞吐量百分比与集装箱吞吐量百分比逐年下降而营口港逐年上升。2017年营口港的货物吞吐量占比达到32.27%，集装箱吞吐量百分比达到33.8%，货物吞吐量方面大连港与营口港占到超过75%，丹东港与锦州港占到超过20%，盘锦港与葫芦岛港占到不足5%；集装箱吞吐量方面大连港与营口港占到超过85%，丹东港与锦州港占到超过10%，盘锦港与葫芦岛港占到不足5%。可见辽宁省港口群从大连港的单核心格局转化成以大连港和营口港为主，以丹东港和锦州港为辅，以盘锦港和葫芦岛港为补充的发展局面。