《表3 港口陆路可达性均值》

  提示：宽带有限、当前游客访问压缩模式

本系列图表出处文件名：随高清版一同展现

《长三角地区港口腹地范围演化及其影响机制》

1. 获取 高清版本忘记账户？点击这里登录

1. 下载图表忘记账户？点击这里登录

研究期内港口陆路可达性均值由9.285h提高到6.753h，绝对差异表现出缩小趋势，相对差异先扩大后减小。13个港口的陆路可达性都有提高，其中舟山港、铜陵港和上海港的增长趋势最明显（见表3）。南京港、马鞍山港、芜湖港、江阴港、镇江港的陆路可达性排在上游。到2016年，芜湖港超越南京港，成为陆路可达性最好的港口。港口陆路可达性处在中游的是泰州港、铜陵港、南通港和苏州港。长三角地区内的海港宁波港、舟山港、连云港和上海港都位于区域内东部，与长三角其他港口如位于区域中部的南京港、马鞍山港等相比，陆路可达性较低。