《表3 区域港口节点加权中心性均值比较Tab.3 Comparison of the weighted average centrality values of regional port nodes

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《中国沿海集装箱港口航运网络空间联系及区域差异》

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中国沿海集装箱港口节点加权中心性空间分布不均衡（表3）。（1）2005年，珠三角加权介数中心性约为长三角与环渤海的1.94倍与2.76倍，珠三角的加权度中心性约为长三角与环渤海的1.98倍与2.1倍。表明全国港口节点中转与衔接功能和直接可达性呈现由南向北递减的趋势；珠三角邻近中心性明显高于长三角和环渤海地区，表明珠三角地区各港口的网络间接可达性功能最好；2015年，仅有长三角港口群的加权介数中心性增强，这表明该港口群在全国的中转衔接功能有所上升。其余的加权中心性均有所下降，最为明显的是环渤海、长三角和珠三角的加权度中心性，2015年分别为2005年的35%，42%和23%。加权介数中心性与加权度中心性仍旧呈现由南向北递减的格局，其中环渤海的加权邻近中心性在三大港口群中最大，这表明环渤海港口的间接可达性有所上升。