《表4 五大港口群的描述性分析》

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《中国沿海集装箱港口的空间关系研究》

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注:1海里（nmi）=1.852公里 （km）

（1） 长三角、东南沿海和珠三角地区的λ值小于零，表明该地区的港口群在空间上呈现出竞争状态。珠三角港口群在空间上呈现出竞争的状态，群内港口之间的平均里程最短，表明港口之间的聚集程度最高，这容易引起港口之间对现有资源的争夺，加重其间的竞争程度。珠江三角洲地区是最早实行对外开放政策的区域，凭借优越的地理位置以及与其他国家和地区密切的贸易往来，其集装箱吞吐量在沿海地区总吞吐量的占比高达33%，排名第一。长三角港口群的集装箱占比仅次于珠三角港口群，但该地区的外贸进出口额占比超过了其他4个地区之和，居于首位。港口群内的上海—洋山港、宁波—舟山港在近几年来发展迅速，逐渐巩固了自身枢纽港的地位，但两个港口之间的集装箱吞吐量与外贸进出口额的差距有逐渐缩小的趋势，两大港口之间的竞争状态也愈演愈烈。两大枢纽港带动了港口群内稍偏向内陆港口的经济发展，利用自身占据长江沿岸的优势以及地方政府出台港口布局规划的发展政策，对所属腹地区域的自然资源与货物资源进行整合，形成了竞争的局面，而这对枢纽港在一定程度上造成了威胁。从表4可得，长三角和珠三角港口群的外贸进出口额占据了沿海地区的前两位，在对外贸易上发挥着重大的推动作用。另外，在开放海峡两岸交流后，东南沿海地区便与台湾地区保持着密切的贸易往来，但海峡两岸的港口所服务的经济腹地的区域差距甚大，相较而言，台湾地区能够从大陆内地获得更多的货物资源，赚取更多的利润，但是这种贸易往来削减了原本属于福建沿海港口的货源，因此两地沿海的港口形成群内竞争。