《表2 斜交角变化下控制节点的横向弯矩》

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《斜交角对带翼墙框架式地道桥受力性能影响》

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图8、图9中，移动荷载引起的横向弯矩峰值主要集中在跨中车道面附近，板边缘弯矩较小，与图6、图7中曲线跨中节点和边缘节点竖向分离较大的结果相符。对比图8、图10，发现顶、底板右侧钝角区域的弯矩值大于锐角区域。通过与其余各角度云图对比发现，不论斜角度如何变化，顶、底板钝角区域的内力总是大于锐角区域，且不同角度下的底板横、纵弯矩峰值出均现在钝角区域，斜交角在68°左右时，钝角区域弯矩值最大，其余各角度弯矩值依次减小。表2中，控制节点的横向弯矩变化幅度随角度增加而减小，节点2处于跨中，弯矩减小幅度明显大于板边缘节点4。表3中，控制节点的纵向弯矩变化幅度随角度增加而增大，在68°左右弯矩增加幅度放缓。