《表7 原始外形与典型设计点的气动力和流线型部分的容积》

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《高速列车气动外形优化研究进展》

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优化得到的Pareto最优解集如图22所示，可以看出，Pareto解集的分布均匀，车体容积Vol的变化范围较小，而升力Cl的变化范围比较大，说明Cl对头型气动外形的改变比较敏感.由于最终得到的优化头型的容积不能小于原型车头型的容积，且尾车的气动升力要小于原型车，为获取气动性能较好但流线型部分容积满足要求的列车头型，选取Case4作为最终的优化外形，与原始外形进行气动性能的对比分析.表7给出了原始外形与典型设计点对应的Case4外形的气动力和流线型部分的容积，可以看出，优化后，设计点的气动性能都有了不同程度的提高，Case4的流线型部分的容积与原始外形一致，但其尾车气动升力减小了25.46%，整车气动阻力减小了5.73%.