《表4 线性加权和法同时考虑巡航和爬升两个设计点的气动外形优化》

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《跨声速飞机高可信度多设计点多约束气动优化设计技术研究》

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从表4可以得到，考虑巡航和爬升两个设计点得到的优化解的两个设计点均得到了较好的优化效果，巡航设计点阻力系数降低了9.6个单位，而爬升设计点阻力系数降低了11.7个单位，并且与表3次目标约束法获得的优化结果互不支配，巡航升阻比提高了2.39，爬升升阻比提高了1.41。