《表2 气动外形优化1：考虑抖振特性的变弯度机翼设计研究》

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《考虑抖振特性的变弯度机翼设计研究》

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适航标准和常规升力/力矩曲线、分离表征函数变化曲线都验证了1.3g作为跨声速民用客机抖振特性的考量状态的合理性.而现有公开资料中并没有后缘变弯度在1.3g状态的减阻收益和减阻机理研究，无法分析后缘变弯度在1.3g状态的应用前景.本文首先针对CRM机翼-机身-平尾构型在1.3g抖振点（Ma=0.85CL=0.65，Re=43×106）进行单点俯仰力矩配平的减阻优化设计，研究后缘变弯度在抖振特性考量状态的减阻效果以及后缘变弯度减阻机理.设计变量为攻角、后缘变弯偏角以及平尾偏转角，如表2所示，将该优化算例命名为优化1.攻角作为设计变量的原因是为了满足优化问题的升力约束，并可以在较小范围内进行调整.参考现有客机将要使用的后缘连续变弯度技术[3]，同时考虑后缘襟翼占弦长百分比，本文所有算例选取后缘变弯区域为当地弦长的后35%（图6中机翼蓝色区域），同时后缘变弯的偏角范围为[-3，3].其优化模型如下.