《表3 第1轮机翼气动优化设计结果》

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《基于代理模型的大型民机机翼气动优化设计》

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该优化问题共有5个设计目标，分别对应于5个计算状态的阻力系数最小化。设计变量为5个剖面处的翼型形状，每个剖面采用5阶CST进行参数化（即每个剖面具有12个设计变量），共60个设计变量。优化收敛曲线如图13所示。可以看出，5个计算状态下的阻力系数均有所减小。另外，对机翼扭转分布进行了优化，优化后的扭转分布如图14所示。优化结果与基准机翼的对比如表3所示。由于计算中没有考虑机身黏性，计算获得的阻力系数值偏小，但优化前后阻力系数的差值反映了机翼优化设计的减阻效果。图15给出了第1轮优化机翼的翼身组合体构型在设计状态与基准外形的压力云图、升力分布、扭转分布、厚度分布及典型站位压力分布对比。图中:b为机翼半展长；α为迎角。可以看出，机翼表面的激波强度明显减弱。从阻力系数分解来看，优化外形的激波阻力和诱导阻力均显著减小。