《表3 次目标约束法同时考虑巡航和爬升两个设计点的气动外形优化》

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《跨声速飞机高可信度多设计点多约束气动优化设计技术研究》

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采用次目标约束法，分别以巡航设计点阻力系数（优化A）和爬升设计点阻力系数（优化B）为主目标，约束另一个设计目标不增，获得的优化结果见表3。从表3可以看出，采用次目标约束法获得的两组优化结果优化效果均十分明显，并且两组优化目标互不支配。