《表5 不同λ下的交通方式选择结果》

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《基于累积前景理论的组合出行交通分配模型》

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（3）出行者损失规避程度λ。令p=0.8，θa=0.7，m=n=0.88，其他参数固定不变。设置λ取值由低到高为1，1.25，1.5，1.75，2和2.25。由表5可知，出行者损失规避程度对于出行模式选择影响程度较弱，但从中也能发现:出行者损失规避程度越大，两种出行方式中，流量大的将越大，流量小的将越小，这与出行者对于收益和损失的敏感性参数分析结论是一致的。