《表1 轮对的主要模态：考虑车轮谐波磨耗的动车组车轴疲劳寿命》

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《考虑车轮谐波磨耗的动车组车轴疲劳寿命》

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轮对柔性化时，常用的方法是将轮对模型进行有限元离散，采用模态综合法获得轮对的主要振型。根据CRH380BL型动车组动力轮对的几何尺寸参数，建立动力轮对的有限元模型，如图3所示。模型离散化时采用4节点Shell63壳单元和8节点Solid185三维实体单元，以恒定角步长沿Y轴（车轴轴向方向）旋转扫掠划分网格，网格大小为10 mm，通过Contact Pairs创建轮轴面—面柔性接触对，且根据TB/T 1718.3—2018《机车车辆轮对组装第3部分：动车组》[12]规定的轮轴过盈量取值范围（0.198～0.357 mm），取其为0.2 mm，接触时的摩擦系数取0.2。车轴材料为EA4T，弹性模量为205 GPa，密度为7 850 kg·m-3，泊松比为0.3；车轮材料为ER8，弹性模量为205.9 GPa，密度为7 850 kg·m-3，泊松比为0.3。在车轴中心线两侧与一系悬挂装置对应处分别添加1个mass 21单元的界面节点，用以模拟轮对的力元连接点，并将界面节点通过约束方程与表面的受力节点相连，利用UM软件中的柔性模块FEM实现柔性轮对的导入，基于UM＿ANSYS接口程序通过Craig-Bampton算法求解轮对的主要模态，计算结果见表1。