《表2 考虑随机需求波动的自适应协调控制模型优化结果对比》

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《随机需求下干线交叉口的自适应协调控制研究》

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据此，本研究考虑随机需求波动的自适应协调控制模型与现状的优化结果对比如表2所示。从中可以看出，第一阶段未考虑随机需求波动，对路段流量进行均衡优化，路段车均出行时间减少0.56%；第二阶段，在考虑随机需求增加4.77%波动情况下，路段车均出行时间较第一阶段减少6.25%，较现状减少6.78%。