《表3 不同模式阀门切换控制策略》

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《基于EGR技术的船用低速二冲程柴油机增压系统匹配研究》

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综上:TierⅢ模式时，引入EGR系统后压气机流量减小，增压压力减小，因此减小涡轮等效流通面积，开启进排气旁通阀（CBV），涡轮面积和旁通率由不同的EGR率确定。在TierⅡ模式时，涡轮等效流通面积减小使得增压压力增大，因此引入EGB和EGR降低增压压力。对比分析可知:90%~100%负荷开启EGR，其它负荷开启EGB，既可以实现较低的燃油消耗率又可以满足NOx排放限值。总结改进后机型在TierⅡ和TierⅢ模式的增压系统控制策略如表3。