《表2 TierⅡ模式不同设计方案》

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《基于EGR技术的船用低速二冲程柴油机增压系统匹配研究》

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根据上述分析可知:EGB方案的燃油消耗率较低，EGR方案的NOx排放较低，因此设计时综合运用两种方案。为了获得较低的燃油消耗率，本文以EGB方案为主，EGR方案为辅，即25%、50%、75%、100%四个测试工况点中，3个工况点采用EGB方案，1个工况点采用EGR方案，具体设计方案见表2。