《表4 关中平原城市群外部加权平均旅行时间等值圈面积》

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《高铁引导下关中平原城市群时间和费用可达性时空格局》

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关中平原城市群对外加权平均旅行时间等值线西北部地区较密集、中部地区较稀疏且随着高铁网络的不断完善，到2018年等值线值均大幅度降低，这表明西北部地区可达性变化率较大，地区发展协调性较差，交通基础设施建设较薄弱；东部地区可达性变化率较小，协调发展程度较高；中部地区等值线较东部地区密集，说明中心城市-西安市的辐射带动作用较大，但其周围地区与之相比仍然需要对交通等基础设施加强建设（图2）.2008年-2018年，等值圈的面积逐渐向较小的可达性区间集中分布，同时较大的可达性区间逐渐消失．2008年加权平均旅行时间的等值圈的面积主要集中在18～22 h、15～18 h；2013年集中区间减少为15～18 h、12～15 h；2018年集中区间减少为9～12 h、12～15 h；5～9 h的等值线面积从0增长到33 070.46 km2．整体来看，高铁的建设使得可达性向更加优化、协调的方向发展（表4）.