《表3 关中平原城市群外部时间可达性》

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《高铁引导下关中平原城市群时间和费用可达性时空格局》

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2008年—2018年，关中平原城市群对外加权平均旅行时间呈大幅减少的趋势，加权平均旅行时间及其减少量比内部大，减少率比内部小．关中平原城市群对外加权平均旅行时间减少量在6 h左右，可达性值减少量最大的为渭南市和天水市，都为7.72 h；可达性值减少率最大的为西安市和渭南市，都在56%以上．2008年关中平原城市群可达性值最低的是西安市，为12.74 h，其次是渭南市、宝鸡市和咸阳市．2013年，可达性值排序居前列的为西安市、渭南市、商洛市，西安市可达性值最小为9.02 h．从2008年中国第一条高铁-京津高铁开通到2013年京广、郑西、沪宁等的相继开通，到“四纵四横”铁路网的建成，再到“八纵八横”铁路网的在建，我国高铁网络日趋完善，强大的影响力已遍布经济、政治、社会、生活的各个领域．直到2018年，西安市、渭南市、咸阳市可达性居前列，分别为5.47 h、6.05 h、8.34 h，可达性较差的依然为平凉市，高达21.51 h.2018年以来，西安-庆阳、西安-咸阳-宝鸡-天水、西安-运城-临汾、西安—银川等建成及在建高铁，西安—延安—包头、西安-商洛等规划高铁的建设，增加了关中平原城市群与外部区域的联系，使各个节点城市之间的辐射范围和集聚效果得到高效率的发挥，加速全国经济协调推进发展（表3）.