《表3 高铁建设前后可达性最优与最差的前五位城市》

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《高速铁路对成渝城市群区域可达性和城市相互作用格局的影响》

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（2） 高铁建设扩大了优势区域与边缘地区的相对可达性水平差距（表3）。以极差分析区域可达性系数的变化。在无高铁、现状高铁与规划高铁的格局下，可达性最差与最优区域可达性系数极差分别为1.39、1.49、1.71，差距呈扩大趋势。以标准差衡量可达性的均衡程度。无高铁、现状高铁和规划高铁格局之下，各分析单元可达性系数标准差分别为0.26、0.28、0.29，进一步表明边缘地区在城市群中的交通地位将越发不利，两极分化逐渐加剧。