《表2 不同制动强度结果对比》

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《电动汽车机电复合制动力分配策略》

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根据表2所分析的仿真数据，在小强度制动与中强度制动的仿真中，都是从几乎相同的车速以及相同的超级电容端电压开始进行制动的，中强度制动由于电机以最大制动力制动，此过程中的能量回收率远高于小强度制动过程。在小强度制动中，仅电机进行制动，需求制动力变大，能量回收率越来越大。到中强度制动阶段，电机以最大制动力参与制动，但是随着需求制动力的增加，电机在全部制动力中所占的比例越来越小，所以在中强度制动中，能量回收率会随着需求制动力的增加而减小。紧急制动时，本研究采取不进行电机制动的策略，所以没有能量的回收。