《表1 高铁建设对绿色全要素生产率影响的估计结果》

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《高铁建设与绿色全要素生产率——基于要素配置扭曲视角》

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注:***、**、*分别表示在1%、5%、10%的显著性水平上显著，括号内为标准误。

从表1的估计结果看，在全国层面，解释变量交互项（treatedit×timet）的系数显著为正，说明高铁建设显著促进全国范围内的绿色全要素生产率的提升，这一结果与梁喜[11]的研究结论一致。中国区域经济发展差异较大，为了检验高铁建设对区域经济发展差异的影响，我们按传统的地理区位分类和按城市规模大小分类对188个地级市进行比较分析，研究发现:在区域层面，东部、中西部地区的交互项均通过显著性检验，但对中西部地区城市的促进作用更为明显；在城市规模上，高铁建设能够促进所有城市的绿色全要素生产率的提升，但对大中型城市的促进作用更为明显；将两种分类结合起来看，高铁建设对中西部大中型城市的绿色全要素生产率的促进作用最为明显，这可能是因为，一方面相对于中西部地区而言，东部地区拥有较为优越的经济环境，绿色全要素生产率的提升主要依赖于环境规制、绿色创新等软环境的改善，而包含高铁在内的交通基础设施作为硬环境，对其的影响相对较小；另一方面，中西部地区城镇化水平较东部地区低，而高铁建设会加速促进中西部地区城镇化提升，产生集聚效应，进而提高绿色全要素生产率。