《表3 高铁建设对地区绿色全要素生产率影响的机制检验》

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《高铁建设与绿色全要素生产率——基于要素配置扭曲视角》

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注:***、**、*分别表示在1%、5%、10%的水平上显著，括号内为标准误。

由表3可知，对于不同地区的城市来说，高铁建设对绿色全要素生产率的影响机制存在显著差异。从模型（4）和（5）可以看出，高铁建设可以缓解东部地区的劳动力、资本要素配置扭曲状况；结合模型（6）可知，高铁建设可以直接提升东部地区绿色全要素生产率，但高铁建设间接影响东部地区绿色全要素生产率却不明显，这可能是因为高铁开通后，相对落后地区包括人力资本在内的生产要素更快的流向较为发达地区，从而缓解东部地区的劳动力要素配置状况；但在此流动过程中，并不意味着均为优质劳动力的迁移，因此存在使绿色全要素生产率下降的可能性。但从总体效应来看，高铁建设仍可以促进东部地区绿色全要素生产率的提升，这说明高铁建设的直接正效应大于间接负效应，即高铁建设主要是通过直接效应促进东部地区绿色全要素生产率的提升，这验证了假设1。从模型（7）和（8）可以看出，高铁建设可以缓解中西部地区劳动力要素配置扭曲状况，结合模型（9）可知，高铁建设可以通过直接效应和间接效应两种方式共同促进中西部地区绿色全要素生产率的提升，且直接效应更明显，分别验证了假设1和假设2，但高铁建设并不能缓解中西部地区的资本要素配置扭曲状况，这与全国范围高铁建设对绿色全要素生产率影响的机制一致。