《表4 高铁建设对不同规模城市绿色全要素生产率影响的机制检验》

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《高铁建设与绿色全要素生产率——基于要素配置扭曲视角》

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注:***、**、*分别表示在1%、5%、10%的显著性水平上显著，括号内为标准误。

由表4可知，对于不同规模的城市来说，高铁建设对绿色全要素生产率的影响机制也不完全一致。从模型（10）（11）可以看出，高铁建设可以缓解大中型城市劳动力要素配置扭曲状况，但对大中型城市资本要素配置扭曲的影响并不显著；结合模型（12）可知，高铁建设主要是通过直接效应促进大中型城市绿色全要素生产率的提升，而间接效应并不明显，假设1得到证实。从模型（13）（14）可以看出，高铁建设可以缓解小型城市劳动力要素配置扭曲状况，但对小型城市资本要素配置扭曲的影响并不显著，这与大中型城市的结果一致；结合模型（15）可知，高铁建设并不能通过直接效应和间接效应影响小型城市的绿色全要素生产率，这验证了假设3。该情况可能存在的主要原因是跨地区的高铁建设会增加大中型城市对小型城市各类生产要素的“虹吸效应”，使得小型城市绿色全要素生产率的提升更依赖于行政干预、环境规制等其他手段。从分地区和分城市规模相结合的层面看，高铁建设对东部地区大中型城市的绿色全要素生产率的间接效应尚不明显，这可能是因为高铁建设更多的是引起全国范围内要素的自由流动和有效配置，而在区域内部流动现象相对较少，因此在全国范围内绿色全要素生产率增长效应主要表现为间接效应。