《表4 支架刚度优化结果对比》

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《电动汽车两档变速器悬置安装点设计优化》

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变速器壳体悬置支架刚度X/Y向刚度皆超出10000N/mm，无风险；原方案Z向刚度5840N/mm小于6000N/mm，不满足原指标要求，可能导致极限工况时悬置支架变形过大，引起动力总成振动噪声隔离差、动力总成异响甚至两档变速器和悬置支架破坏问题。进行优化后，支架三向刚度获得不同程度的提升，主要风险方向Z向提升14.2%，达到6670N/mm，满足设计目标，见表4。