《表4 缓冲块刚度曲线优化前后结果对比》

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《乘用车悬架缓冲块设计》

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每个控制因子取3水平，采用正交试验法构造L9（34）进行敏感度分析。基于敏感度分析结果，结合DFSS线性可加性原则预测所有变量组合下的3个目标值。在各个组合中选出车身峰值载荷最小的变量组合，并代入模型进行验证，结果如表4所示。车身峰值载荷Fz最终值为50 593 N，同时T2g和MEJ也满足设计要求。