《表4 隔震挡块优化前后耗能超强率 (η) 对比Tab.4 Comparison ofηvalues of SOEDS and EDS》

  提示：宽带有限、当前游客访问压缩模式

本系列图表出处文件名：随高清版一同展现

《优化型桥梁金属耗能隔震挡块的抗震性能研究》

1. 获取 高清版本忘记账户？点击这里登录

1. 下载图表忘记账户？点击这里登录

注:η=ESOEDS/EEDS，E为挡块的耗能量；SOEDS为优化型；EDS为传统型。

为了检验优化型隔震挡块的耗能能力，对5种高宽比γ分别为1.25，1.11，1，0.9，0.8优化前后的隔震挡块滞回曲线进行对比，如图8所示。从图中可以看出，优化型隔震挡块滞回曲线较传统型的更加饱满，滞回环面积明显增加，初始刚度和屈服承载力与优化前的隔震挡块接近，而极限承载力明显提高，因此可以在不改变隔震支座初始受力状态的情况下，将传统型隔震挡块替换为优化型隔震挡块。将优化前后的隔震挡块在每个位移角下的耗能量列入表4，如表4所示，位移角为1/1 000时，优化前后的隔震挡块均为弹性状态，未进入耗能，提供必要的初始刚度与承载力，保证桥梁正常结构功能；位移角为1/500工况，γ≥1的传统型耗能挡块耗能量大于优化型耗能挡块，这是由于γ≥1的耗能挡块屈服承载力由弯矩引起的正应力控制[18]，故优化后的耗能挡块会后进入屈服，导致在该位移角下优化型耗能挡块整体耗能不如传统型，而γ<1的耗能挡块屈服承载力由横截面的剪应力控制，故优化型的耗能挡块与传统型的耗能挡块同时进入屈服，由于优化型的耗能挡块屈服后的承载力提升显著，故优化型耗能挡块耗能量大幅增加；；位移角1/300~1/10工况，优化型耗能挡块的耗能量较传统型耗能挡块明显提高，最大可增加38%。这说明优化型耗能挡块可以对传统型耗能挡块进行等强替换，并且大幅度提高耗能量。