《表5 优化结果对比：航空发动机整体叶盘结构刚度的多目标优化》

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《航空发动机整体叶盘结构刚度的多目标优化》

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通过利用第2.2节方法对改进结构方案参数进行多目标优化，获得其最优结构参数。改进结构与初始结构的控制函数值对比见表5。从表中可知，优化前、后最大应力变化不大，均控制在应力约束范围内；改进优化在初步优化的基础上，综合变形和轴向变形均有进一步改善，相对初步优化，轴向变形与综合变形再减小5.8%与3.8%，径向变形在优化前、后基本保持不变，总质量仅比初始结构的增加14.2%。