《表1 支承刚度：航空发动机转子结构布局优化设计方法》

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《航空发动机转子结构布局优化设计方法》

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目前，转子的力学特性计算多为传递矩阵法及有限元法，考虑到传递矩阵法程序的通用性和可扩展性均较差，较难在工程中广泛使用，本文优化示例过程均采用有限元法进行计算，所建立的有限元模型如图2所示。盘和叶片的等效分布质量和转动惯量已经加到相应的位置处（mass21单元），如图2中的A、B、C、D、E、F、G所指。前、后支承位置在抗变形能力优化设计时为简支约束，在力学环境适应能力优化设计时采用弹性支承（combin214轴承单元），其支承刚度如表1所示。其余构型全部采用三维实体solid189高阶单元，不计阻尼。