《表2 京广高铁沿线城市小时经济额度的最小值和最大值》

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《表2 京广高铁沿线城市小时经济额度的最小值和最大值》图表

《表2 京广高铁沿线城市小时经济额度的最小值和最大值》
注:“N”为不存在“被高铁”现象;“Y”为存在“被高铁”现象。
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京广高铁沿线城市“被高铁”的特征及其影响因素中,小时经济额度与各城市对的列车运行时间、票价、车次和通行频次关系密切,涿州—高碑店、定州—邢台、驻马店—信阳等城市对起止城市顺序颠倒,小时经济额度会略有不同(表2),由于列车停站时考虑上下行时间、站台个数和交错停车等情况,导致小时经济额度发生变化,而各城市居民小时工资相对固定,故往返列车对某城市的居民来讲,可能存在不同程度的“被高铁”影响。

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