《表1 最大悬臂状态3个模型弯矩和位移比较表》

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《轨道交通大跨度曲线连续梁曲线效应及应力扰动区设计研究》

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3个模型对比计算情况见表1，由表1可知，上述2种作用组合下，中支点弯矩相差均小于5%。自重下的悬臂端位移达到约90 mm，考虑实际施加预应力之后，悬臂端位移减小到约10 mm。此外，顶底板曲线内、外侧挠度不一致，但差别不大。说明3种模型对整体效应下的结果基本一致。