《表2 交通基础设施对房地产开发投资的影响 (基于全国层面)》

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《交通基础设施对房地产开发投资空间分布的影响》

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注:所使用的软件包为Stata12.0；括号中是稳健标准误；***、**和*分别表示在1%、5%和10%水平下显著（下同）。

从模型1和模型2可知，交通基础设施核心变量的系数在1%的水平上显著，二者呈正相关性。模型3和模型4加入了影响房地产开发投资的控制变量，结果发现虽然交通基础设施变量的系数有所下降但分别在1%和5%的水平上显著，这说明人们仍然愿意为了获得更便利和完善的交通基础设施条件而去增加房地产开发投资额度。产业结构在5%的水平上显著对房地产开发投资产生了正影响，说明产业结构的升级和变动影响了房地产开发投资的规模和结构类型。城市规模在1%的水平上显著。经济发展水平和城市人口密度变量对房地产开发投资不显著，这与刘生龙和胡鞍钢[16]、秦俊武和杨军[7]与张东等[8]等的估计结果类似，区域性经济发展水平是一个长期缓慢的过程，在短期内很难有较大波动，因而不显著。城市人口密度对房地产开发投资具有正反两面性。模型5和模型6又加入了反映西部大开发战略的虚拟变量，结果发现交通基础设施、产业结构、城市规模分别在5%和1%的水平上显著，均对房地产开发投资产生了正向影响，与前面模型估计的结果一致，这也间接显示出解释变量的外生性。另外，我国交通基础设施的建设发展存在明显的地区差异，东中部地区优于西部地区，从估计结果可以看出交乘项westd2000在10%的水平上显著，验证了西部大开发战略的确对房地产投资产生了显著的正向影响。