《表3 不同交通方式与土地类型的相对时间成本设置Tab.3 Relative time cost of different types of transportation modes and land

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《高铁对泛长三角地区可达性格局影响》

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日常可达性是指节点城市在一天时间内由于时空距离成本所催化的人流和物流所能到达的最大可达范围，限定时间内，节点城市可达范围的不同，反映出节点城市可达性水平的高低。日常可达性的可达范围是通过测算等时圈面积来表达的，以3 h圈作为一日（1 d）交流圈来表征经日常最大可达范围[36，37]。本文以上海、南京、杭州、合肥这四个省级行政中心作为研究对象，以等时圈面积变化来定量描述日常可达性空间格局的改变，运用成本加权栅格法进行等时圈计算，具体步骤如下:将矢量交通数据栅格化，选择栅格大小为0.3 km×0.3 km，因高速公路、普通铁路和高速铁路仅在站点处才与低级道路结合，故本文对高速公路、普通铁路、高速铁路设置缓冲区，缓冲区大小设置为0.85 km[38]。对栅格赋予高时间成本值，表示基本不通过，对铁路站点及高速公路收费站处赋低成本值，表示可通过。以各道路类型平均行驶10 km所耗费时间（以分钟计）来计算参考时间成本值，公式为:Cost（时间成本）=10/V×60（其中:V为不同交通方式的设定时速）。依据《中华人民共和国行业标准:公路工程技术标准（JTG B01-2014）》，结合实际情况，设定各道路类型时速（表3）。