《表3 不同OD需求下全部停靠与越站调度优化对比》

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《基于多目标模型的城市公交越站调度研究》

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由Matlab软件运行遗传算法程序，对比在站点全部停靠和越站优化两种情况下的目标值。得到的多组不同OD需求的比较结果，见表3。在4组OD需求中，越站优化均能减少乘客站点候车时间、公交车站点停靠时间和公交停靠运营成本，但会增加越站的额外等待时间。4组OD需求各自对乘客和公交公司减少的总时间价值分别为9574.24s、9622s、12425.89s和17146.93s，各减少百分比约为6.40%、6.38%、8.07%和10.19%。4组OD需求下全部停靠与部分越站的优化效果对比情况见图2。由图2可知，4组OD需求下越站调度对于公交运行效率均有显著提高，其中第4组OD需求中优化效果最为显著，高达10.19%。