《表3 车身面网格变化的气动力计算结果》

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《基于整车风洞试验的MIRA车型数值计算》

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注:ΔCD表示CD计算结果与试验值的误差；ΔCL表示CL计算结果与试验值的误差。

首先，讨论车身表面三角形网格尺寸变化对于CD和CL的影响，同时保证边界层网格设置以及边界层总厚度不变。本文中面网格划分采用Hy‐permesh软件，体网格划分以及数值计算采用Flu‐ent软件。从表3可以看出:随着车身面网格尺寸减小，体网格数量迅速增加，相应的计算时间也随之明显增加。其中15 mm面网格方案的CL值与试验数据误差较大，其他方案计算结果变化不大。