《表3 压力峰值与车体坐标》

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《横风下高速列车会车压力波对风障的气动冲击》

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在风障内侧列车鼻锥高度处取1000个监测点，作出脉动压力随位置的变化曲线，得到高速列车与压力波峰值的相对位置关系，如图16所示，具体坐标值如表3所示。由图16可知，列车风所引起的脉动压力峰值均产生在列车头车鼻锥和尾车鼻锥附近位置，其中，头车波峰距头车鼻锥距离最近，约在鼻锥前0.3 m左右，头车波谷距鼻锥约7 m；尾车所携带的压力波峰值距车体较远，尾车波谷距鼻锥为4.8 m，尾车波峰距鼻锥为1.8 m。在横风的作用下，列车风的压力峰值均向后移动。在两种条件下，列车产生的气动冲击正压值在车体长度范围之外，负压值在车体长度范围之内，正压值距鼻锥较近，而负压值距鼻锥相对较远。