《表4 列车不同行车速度下底座板-桥面板相对位移最大值》

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《高速铁路无砟轨道-桥梁结构动力响应试验研究》

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通过以上对试验数据分析可知，轨道板-底座板与底座板-桥面相对动位移都很小，基本处在毫米级以下。然而值得注意的是，在列车长期动力循环加卸载条件下，此种相对位移可能引起不可忽视的塑性累积变形，进而导致轨道线路弯曲，劣化轨道工作形态，影响列车安全运行。