《表5 试验重载列车作用下实测支座最大纵向位移及行车速度》

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《朔黄重载铁路提速试验研究》

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支座位移在一定程度上可以反映桥梁结构的受力性能。在重载列车荷载作用下，第4孔梁两端3号墩和4号台处支座纵向位移典型时域波形见图11，支座最大纵向位移与行车速度关系见表5。从表5可以看出，不同列车编组下，3号墩顶支座测点DL3-1、DL3-2和4号台顶支座测点DL4-1实测最大纵向位移分别为0.06、0.08、0.06 mm。各类货车作用下支座纵向位移与行车速度关系不明显。在第4孔梁两端3号墩和4号台处支座实测纵向位移均较小，通过现场观察发现，支座处锈蚀严重，严重影响了支座的活动，因而支座位移随列车速度的增加，变化幅度不是很大。