《表1 发动机慢车至中间状态加速性对比》

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《航空发动机飞行试验喘振故障分析研究》

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喘振发生在加速过程中，检查发动机慢车至中间状态加速性，其中发动机加速时间珋ts对比情况见表1，珋ts为无量纲处理参数。由表1可知，发动机在高度0.647Hp.max（喘振高度）上的加速时间比高度0.47Hp.max略快。加速时间越快，意味着发动机稳定裕度越小。当加速供油量的设计与发动机的安全裕度不匹配时，加速时可能会超出发动机稳定裕度范围，发动机易出现喘振。加速供油量设计需要在动态性能指标和发动机稳定裕度之间进行折中选择。高度0.647Hp.max发动机正常加速过程出现喘振，说明发动机稳定裕度偏低。