《表3 瓯江北口大桥2种中塔方案的颤振临界风速》

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《A形混凝土中塔多塔悬索桥设计与拓展应用研究》

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多塔悬索桥的自振扭转基频较传统双塔悬索桥明显降低[9]，在跨越长大海峡时，将面临抗风稳定问题。国内已建成的3座大跨三塔悬索桥均位于内河长江上，泰州长江公路大桥颤振检验风速为57.4m/s[10]；瓯江北口大桥位于瓯江出海口，其颤振检验风速已达到84.1m/s，对海峡而言其设计风速将会更高。由于仅靠优化加劲梁断面形式的单一措施来提高桥梁的抗风稳定性能是有限的，因此提高结构整体刚度将是大幅改善其抗风稳定性能的主要手段。通过风洞试验比较瓯江北口大桥A形混凝土中塔与人字形全钢中塔2种方案的颤振稳定性，2种中塔方案的颤振临界风速见表3。由表3可知:A形混凝土中塔方案大幅提高了结构的一阶扭转基频，其颤振临界风速可达113.9m/s，较人字形全钢中塔方案提高28.3%。