《表3 优化前后设计变量取值》
如图13所示,车轮质量、冲锤正对窗口90°冲击时内轮缘变形量和冲锤正对气门嘴窗口90°冲击时超出冲击部位圆周25%范围的轮辋最大应变这3个目标函数同时减小是冲突的,其中一个最优要以其余的变差为代价。本文优先考虑车轮的轻量化,兼顾90°冲击性能,因此要在满足车轮冲击性能的条件下尽量降低质量。在Pareto前沿中选取一个妥协解,如图13中红点所示。优化前后各设计变量和各性能指标的对比分别如表3和表4所示。
图表编号 | XD0035192000 严禁用于非法目的 |
---|---|
绘制时间 | 2019.01.01 |
作者 | 王登峰、许文超、张帅 |
绘制单位 | 吉林大学汽车仿真与控制国家重点实验室、吉林大学汽车仿真与控制国家重点实验室、吉林大学汽车仿真与控制国家重点实验室、河南科技大学车辆与交通工程学院 |
更多格式 | 高清、无水印(增值服务) |