《表3 柔性机匣对直升机主减速器固有频率的影响》

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《计入结构柔性的直升机主减速器振动特性分析》

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对式（19）进行特征值计算，分别求得耦合和不耦合柔性机匣结构时系统的固有特性，表3列出了对应振型下的前10阶固有频率。耦合柔性机匣后，增加了传动系统的柔性和自由度，这使各阶固有频率值显著降低，最大降幅达32.2%。建模时，若不耦合柔性机匣，将使系统固有频率值偏大，不利于反映主减速器的固有特性。