《表2 各优化方案性能对比》

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《电动车全铝框架式车身拓扑分析及参数化优化方法》

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全铝框架式车身的板材及骨架型材的厚度较小，通常采用板壳单元建立白车身有限元模型。如图1所示，在有限元建模软件Hyper Mesh中建立V1车身的有限元模型，设置相应约束，求解器中计算V1车身的弯曲刚度、扭转刚度及自由模态频率，并与某企业提供的目标值对比，如表2所示。由表2可知，除一阶弯曲频率良好外，其余性能均未达标，说明结构需要进一步优化设计。由于V1车身各项性能指标与目标值差距较大，为了得到更加合适的材料分布情况，以便减少后续多目标优化的计算时间，考虑对V1车身在概念设计阶段进行拓扑优化和重新设计。